近日，上海鳳凰自行車有限公司向ofo小黃車運營方東峽大通（北京）管理咨詢有限公司提起訴訟，要求支付拖欠貨款6815.11萬元。同時，據財經網報道，ofo已拖欠云鳥、德邦等多家物流供應商數億人民幣欠款，其與維修商、其他生產商之間還有金額達上億元的欠款。

ofo的危機還不僅于此。從2017年年底，資金緊張、全球大規模裁員、高管離職、挪用用戶押金、深陷資本漩渦以及海外市場全面等消息便與ofo形影不離，今年1月，ofo被爆賬戶上的可用資金僅剩不到6億元，欠合作供應商約25億元，虧空押金總額約30億。因資金鏈斷裂危機而引發的賣身傳聞更是頻頻傳出。

8月22日，ofo賣身又有新動向，有媒體報道稱，其作價近20億美元與滴滴達成賣身協議，隨即ofo聯合創始人于信回應，“假的，終局還早?！庇兄槿耸客嘎叮蔚闻cofo創始人同意此筆交易，但阿里系方面不同意，還有消息稱，阿里認為如今ofo 20億美元的價格虛高。時間托的越久，對于已處絕境的ofo來說越是不利，目前很缺錢的ofo急需大筆資金來還債，更需要去激活市場和自身生態運營。

9月3日，關于ofo賣身一事又有新消息，根據第一財經報道，滴滴醞釀于今年第四季度低價接盤ofo，ofo創始人戴威目前已轉投區塊鏈市場，對此ofo再次否認，戴威一直在關注區塊鏈（今年5月，ofo宣布成立區塊鏈研究院），不存在轉投一說，ofo低價賣身更是虛假消息。

“雖然ofo資金鏈危機以及市場運營陷入困境，但對于創始人而言怎么著都是賺的，現如今創始人選擇賣身目的無外乎趕緊擺脫債務危機，開始自己的新征途”，業內人士如是說。曾經高傲的戴威隨著財務危機、資金鏈斷裂及生態鏈困境的惡化也不得不向現實低頭，已失去報價主動權的ofo到底還值多少錢？阿里、滴滴準備好接手ofo數億或者數十億的債務了嗎？如果能預見今天的困境，當初戴威還會堅持選擇獨立嗎？ofo賣身記大戲的大結局即將上映。